Η δύναμη του πεπρωμένου των Συγκοινωνιολόγων

Οι δύο νέες γραμμές του μετρό και το νέο αεροδρόμιο στα Σπάτα καθορίζουν μια νέα πραγματικότητα στο σύστημα μεταφορών της Αθήνας αλλά και της χώρας γενικότερα. Με τα δύο αυτά έργα, η συγκοινωνιακή υποδομή της Πρωτεύουσας αναβαθμίζεται σημαντικά, ενώ αναμένεται συνέχεια με την σταδιακή λειτουργία της Αττικής οδού, του περιφερειακού αυτοκινητόδρομου της Αθήνας. Μετά από δεκαετίες στασιμότητας, το συγκοινωνιακό της Αθήνας αντιμετωπίζεται πλέον με γενναίες επενδύσεις και κατά συνέπεια εντυπωσιακά αποτελέσματα.

Οι Ολυμπιακοί Αγώνες του 2004 παίζουν ήδη καταλυτικό ρόλο στην επιτάχυνση της αναβάθμισης του συστήματος μεταφορών της Αθήνας. Ο στρατηγικός σχεδιασμός της Οργανωτικής Επιτροπής της Ολυμπιάδας έχει καθορίσει εγκαίρως τη σωστή βάση για την ανάπτυξη του συστήματος των μεταφορών που θα εξυπηρετήσει τα περίπου 60.000 μέλη της Ολυμπιακής Οικογένειας και τις περίπου 400.000 ημερήσιες μετακινήσεις θεατών και οι συναρμόδιοι φορείς έχουν ξεκινήσει να αντιμετωπίζουν με την σοβαρότητα που αρμόζει το συνολικό εγχείρημα δημιουργώντας καταρχήν τις αντίστοιχες επιτελικές υπηρεσίες. Είναι αξιοσημείωτο ότι ο σχεδιασμός των μεταφορών για την Ολυμπιάδα είναι ο μοναδικός τομέας που έχει ως σήμερα αποσπάσει μόνο θετικά σχόλια από τη Διεθνή Ολυμπιακή Επιτροπή.

Οι Συγκοινωνιολόγοι του 2000 έχοντας συνεισφέρει στο σχεδιασμό αλλά και στην υλοποίηση του συνόλου των παραπάνω συγκοινωνιακών έργων αισθάνονται σήμερα περήφανοι για αυτές τις σημαντικές εξελίξεις και ο ρόλος τους είναι όσο ποτέ κρίσιμος για την περαιτέρω ανάπτυξη του συστήματος αλλά και για την κατάλληλη λειτουργία του. Οι σημερινές αποφάσεις αναμένεται να σημαδέψουν τη φυσιογνωμία του συστήματος μεταφορών και της εξυπηρέτησης των πολιτών τουλάχιστον για την επόμενη εικοσαετία και οι Συγκοινωνιολόγοι οφείλουν να προσπαθήσουν ακόμη μία φορά για την προώθηση των διεθνώς παραδεκτών συγκοινωνιακών αρχών.

Η λειτουργία των δύο νέων γραμμών του μετρό και του νέου αερολιμένα στα Σπάτα αποτελούν για μια ακόμη φορά περίτρανη επιβεβαίωση της ορθότητας της προσέγγισης των Συγκοινωνιολόγων. Όπως πάντα, προέβλεψαν εγκαίρως τα κρίσιμα σημεία της λειτουργίας της νέας υποδομής και πρότειναν τις απαραίτητες λύσεις. Οι σταθμοί μετεπιβίβασης του μετρό, το σύστημα πρόσβασης στο νέο αεροδρόμιο (υποδομή και υπηρεσίες), οι προσβάσεις της Αττικής οδού αποτέλεσαν αντικείμενο μελέτης και αναλυτικών προτάσεων από τους Συγκοινωνιολόγους κατά την τελευταία δεκαετία, χωρίς όμως να ληφθούν ιδιαίτερα σοβαρά υπόψη στην πράξη.

Έτσι σήμερα, οι επενδύσεις των 700 περίπου δισεκατομμυρίων δραχμών για τις δύο νέες γραμμές του μετρό, των 700 δισεκατομμυρίων δραχμών για τον νέο αερολιμένα και των 420 περίπου δισεκατομμυρίων δραχμών για την Αττική Οδό δεν αξιοποιούνται όπως θα έπρεπε αφού δεν συνδυάστηκαν με τα απαραίτητα συνοδευτικά μέτρα. Είναι η δύναμη του πεπρωμένου των Συγκοινωνιολόγων να επιβεβαιώνονται πανηγυρικά στις επιλογές τους με την αποτυχία των επιλογών της Πολιτείας (Κυβέρνηση και Τοπική Αυτοδιοίκηση μαζί).

Ο αριθμός των εξυπηρετούμενων επιβατών των γραμμών του μετρό θα μπορούσε να είναι σήμερα έως και διπλάσιος εάν λειτουργούσαν οι προβλεπόμενοι οκτώ σταθμοί μετεπιβίβασης και το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης του Δήμου Αθηναίων, σύμφωνα με τις προτάσεις των Συγκοινωνιολόγων που έχουν λάβει υπόψη πολλές επιτυχημένες (προς μίμηση) και αποτυχημένες (προς αποφυγή) εμπειρίες από άλλες μεγαλουπόλεις στην Ευρώπη και παγκοσμίως. Μάλιστα, στη περίπτωση αυτή, θα ήταν ταυτόχρονα δυνατή και η ουσιαστική ανακούφιση των συνθηκών παρατεταμένης συμφόρησης του οδικού δικτύου της Πρωτεύουσας και η αναβάθμιση της εξυπηρέτησης των πολιτών και της ποιότητας της ζωής.

Ο χρόνος πρόσβασης προς τον νέο αερολιμένα από τις κεντρικές και νότιες περιοχές της πόλης θα μπορούσε να είναι ο μισός από τον αναμενόμενο κατά τις ώρες αιχμής (~ 2,5 ώρες) εάν είχαν εγκαίρως υλοποιηθεί οι βραχυπρόθεσμες (συνολική προτεραιότητα στις αστικές συγκοινωνίες) και μεσοπρόθεσμες (μετρό, προαστιακός σιδηρόδρομος) λύσεις που έχουν εμπεριστατωμένα καταθέσει οι Συγκοινωνιολόγοι εδώ και δεκαετίες και εντονότερα κατά την τελευταία δεκαετία. Ακόμη και σήμερα, λίγο πριν τη λειτουργία του νέου αεροδρομίου οι επιλογές για τις βραχυπρόθεσμες λύσεις δεν βρίσκονται στη σωστή κατεύθυνση αφού για μια ακόμη φορά εξετάζουν στενά το θέμα ως πρόβλημα υποδομών και όχι ως πρόβλημα διαχείρισης του συστήματος μεταφορών.

Ταυτόχρονα, στην Αττική Οδό ο συνολικός χρόνος διαδρομής αναμένεται να είναι πολλαπλάσιος του χρόνου διαδρομής επί της Αττικής Οδού αφού παραδείγματος χάριν στην ώρα αιχμής για 10 έως 15 λεπτά κίνησης επί του αυτοκινητόδρομου θα απαιτούνται τουλάχιστον 30 λεπτά για την είσοδο και 30 λεπτά για την έξοδο από αυτόν. Όπως μάταια τονίζουν οι Συγκοινωνιολόγοι την τελευταία δεκαετία, ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα σημεία συναρμογής της Αττικής Οδού με το υφιστάμενο οδικό δίκτυο με ευρείες επεμβάσεις στην υποδομή και κυρίως στη διαχείριση της κυκλοφορίας στα σημεία αυτά.

Μπορεί οι παραπάνω προβλέψεις να μην βασίζονται σε αναλυτικές μελέτες αφού κανένας φορέας δεν αποτολμά να αποτιμήσει το μέγεθος της ζημιάς από την αδράνεια στον τομέα των αποφάσεων για τη διαχείριση της συγκοινωνιακής υποδομής, όμως η εμπειρία έχει δείξει ότι οι προβλέψεις των Συγκοινωνιολόγων (είτε αναλυτικές είτε κατ’ εκτίμηση) επιβεβαιώνονται πάντα δυστυχώς με πανηγυρικό τρόπο. Όπως συνέβη στη λειτουργία των λεωφορειολωρίδων, στην παραχώρηση λωρίδας της αντίθετης κατεύθυνσης στις εθνικές οδούς κατά τις ώρες αιχμής αλλά και σε σειρά άλλων περιπτώσεων, η Πολιτεία ωριμάζει και εφαρμόζει τις λύσεις των Συγκοινωνιολόγων με περίπου δεκαετή καθυστέρηση. Η δύναμη του πεπρωμένου των Συγκοινωνιολόγων φαίνεται να είναι πολύ δύσκολο να ανατραπεί.

Η επιφανειακή αντιμετώπιση των συγκοινωνιακών προβλημάτων από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης (κανείς δεν αποτολμά να αναζητήσει και να ονοματίσει τους ολιγωρούντες), η εντυπωσιακή αδράνεια των πολιτών (κανείς δεν αποτολμά να ενοχλήσει τους κρατούντες) και η πολυδιάσπαση των αρμοδιοτήτων (με ελάχιστη συνεργασία ανάμεσα στις υπηρεσίες) αποτελούν τις βασικές αιτίες της αδράνειας της Πολιτείας για συνολική προσέγγιση της διαχείρισης του συστήματος μεταφορών της Αθήνας. Η εξυπηρέτηση του πολίτη αποτελεί ένα ξεχασμένο στόχο ακόμη και από τον ίδιο τον πολίτη αφού σπάνια κανείς ρωτάει και υπολογίζει τη γνώμη του. Ποτέ άλλωστε δεν εφαρμόστηκε συστηματική επικοινωνιακή πολιτική (με κατάλληλους προϋπολογισμούς) για την ενημέρωση των πολιτών και την προώθηση των μαζικών μεταφορών στην Αθήνα (εξαίρεση οι περίοδοι έναρξης λειτουργίας των δύο νέων γραμμών του Μετρό).

Είναι χαρακτηριστικό ότι η πολύ συγκεκριμένη και απαραίτητη λύση που προτείνεται έντονα και συνεχώς από τους Συγκοινωνιολόγους τουλάχιστον κατά την τελευταία δεκαετία, περί δημιουργίας Μητροπολιτικού Φορέα διαχείρισης του συστήματος μεταφορών (όχι μόνο των αστικών συγκοινωνιών, ή της οδικής υποδομής) εξακολουθεί να εξετάζεται με δυσπιστία από τους εμπλεκόμενους φορείς, οι οποίοι δεν φαίνονται να διατίθενται για καμία εκχώρηση αρμοδιοτήτων. Έτσι σήμερα, με ορατά τα σημάδια της χαμηλής αξιοποίησης των τεράστιων επενδύσεων στη συγκοινωνιακή υποδομή, η συνολική και συντονισμένη διαχείριση του συστήματος μεταφορών της Πρωτεύουσας εξακολουθεί να μην είναι αρμοδιότητα κανενός.

Το 2001 είναι η χρονιά που πιθανώς οι Συγκοινωνιολόγοι θα ανατρέψουν τη δύναμη του πεπρωμένου τους και θα πείσουν πολίτες και Πολιτεία για γενναίες αποφάσεις στη διαχείριση της συγκοινωνιακής υποδομής με αποτέλεσμα αναβάθμιση της εξυπηρέτησης των πολιτών αντάξια του μεγέθους των νέων έργων. Διαβάστε περισσότερα...

Κυκλοφοριακά μέτρα για το 2004

Το εγχείρημα της εξυπηρέτησης των θεατών των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 (τουλάχιστον ένα εκατομμύριο μετακινήσεις καθημερινά) και μάλιστα από πολλά διαφορετικά σημεία προέλευσης προς τους χώρους των Αγώνων είναι ιδιαίτερα δύσκολο. Αυτό απέδειξε τόσο η εμπειρία της Ατλάντα όσο και οι πρώτες εμπειρίες των Αγώνων του Σίδνεϋ.

Παρόλα αυτά, τα μέτρα υποδομής αλλά και διαχείρισης του συστήματος μεταφορών της πόλης, είναι δυνατόν, να βελτιώσουν σημαντικά το επίπεδο εξυπηρέτησης των θεατών. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα, απλώς είναι δυνατόν η κατάλληλη προετοιμασία να περιορίσει σημαντικά αυτά τα προβλήματα. Δεν είναι ποτέ δυνατόν να εξαλειφθούν ακραίες περιπτώσεις όπου ο χρόνος μετακίνησης των θεατών μπορεί να φτάνει και τις τέσσερις ώρες, αυτό που πρέπει να προσπαθήσουμε να αποφύγουμε είναι οι περιπτώσεις αυτές να μην είναι καθημερινές.

Ειδικά για την Αθήνα χρειάζεται σημαντική προσπάθεια, η οποία δεν πρέπει να περιοριστεί στα πολύ σημαντικά έργα υποδομής που σχεδιάζονται, αλλά οφείλει να επεκταθεί και σε σωστά μελετημένες λύσεις διαχείρισης του συστήματος μεταφορών της πόλης (για τις οποίες δεν υπάρχει ακόμη ολοκληρωμένη πρόβλεψη). Απαραίτητες λύσεις αποτελούν η συνολική διαχείριση της στάθμευσης, η ουσιαστική αναβάθμιση και προτεραιότητα των λεωφορειακών γραμμών και των μέσων μαζικής μεταφοράς γενικότερα και η δημιουργία κέντρου διαχείρισης της κυκλοφορίας (όχι άπλα κέντρου διαχείρισης σηματοδότησης).

Ιδιαίτερο ρόλο έχει να παίξει η συμμετοχή όλων των Αθηναίων στην επιτυχία της κατάλληλης διαχείρισης του συγκοινωνιακού συστήματος τις ημέρες εκείνες. Η ελαχιστοποίηση της χρήσης των ΙΧ (άλλωστε δεν θα προβλέπονται χώροι στάθμευσης στα στάδια) είναι μία από τις βασικότερες παραμέτρους. Η συμμετοχή και κατάλληλη συμπεριφορά του πολίτη μέσα στο συγκοινωνιακό σύστημα αποτελεί άλλωστε καταλύτη για την ομαλή κυκλοφορία στην πόλη, όχι μόνο κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων, αλλά και πριν και μετά τους Αγώνες, γεγονός που συχνά αμελείται από τους αποφασίζοντες.

Πρέπει κατά συνέπεια όλοι μαζί, Πολιτεία και Πολίτες, τα επόμενα τέσσερα χρόνια να ενώσουμε τις προσπάθειές μας και να κάνουμε πραγματικότητα κατάλληλα επεξεργασμένες λύσεις ώστε να αντιμετωπίσουμε με τον καλύτερο τρόπο τη μεγάλη αυτή πρόκληση και να ελαχιστοποιήσουμε τα κυκλοφοριακά προβλήματα που αναπόφευκτα θα επιφέρει, δημιουργώντας μια διαφορετική Αθήνα του 2004 και των επόμενων δεκαετιών.
Διαβάστε περισσότερα...

Ο ΣΕΣ με το βλέμμα στραμμένο στην Ελλάδα του 2004

Η Ολυμπιάδα του Σίδνεϋ τον Σεπτέμβριο του 2000 σηματοδοτεί την έναρξη της τεράστιας προσπάθειας για τη διοργάνωση στη χώρα μας της 28ης Ολυμπιάδας της σύγχρονης εποχής. Η καταληκτική ημερομηνία του Αυγούστου του 2004 είναι δυνατόν να αποτελέσει μοχλό επιτάχυνσης της ανάπτυξης στην Αθήνα και την Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένης και της αναβάθμισης της συστήματος μεταφορών.

Οι Συγκοινωνιολόγοι, έχουν ήδη επεξεργαστεί προτάσεις και βρίσκονται σε στενή συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές (Αθήνα 2004, Υπουργεία, κλπ) για την προώθηση του νέου συγκοινωνιακού συστήματος της Αθήνας του 2004. Η εμπειρία όχι μόνο των τελευταίων δεκαετιών αλλά και των χαμένων για την προετοιμασία του 2004 τριών τελευταίων χρόνων δεν οδηγεί σε ιδιαίτερη αισιοδοξία, λαμβάνοντας υπόψη και το γεγονός ότι η νέα ώθηση, προς το παρόν αφορά κυρίως στην κορυφή των υπευθύνων και όχι στον ουσιαστικό μηχανισμό υλοποίησης που είναι οι πολύπαθες υπηρεσίες της Πολιτείας.

Οι Συγκοινωνιολόγοι της νέας χιλιετίας δεν πρέπει να επιτρέψουμε να χαθεί και αυτή η ευκαιρία και να αγωνιστούμε μαζί με τη Πολιτεία και τους Πολίτες για τις μικρές και τις μεγάλες λύσεις στο κυκλοφοριακό και τις συγκοινωνίες στην Αθήνα. Οφείλουμε ως επιστήμονες και ως πολίτες να προσπαθήσουμε και ατομικά αλλά και συλλογικά ώστε να εφαρμοστούν οι χιλιοειπωμένες προτάσεις μας για την μεταμόρφωση της Αθήνας του 2004 και των επόμενων δεκαετιών. Φιλοδοξούμε ο ρόλος του ΣΕΣ, ως συλλογικού οργάνου να ενδυναμωθεί έτσι ώστε να μπορεί να συμπληρώνει και να υποστηρίζει τα μέλη μας στη προσπάθεια να αναστρέψουμε τη σημερινή, κυρίαρχα αρνητική, συγκοινωνιακή πραγματικότητα.

Προς την κατεύθυνση αυτή, προγραμματίζεται καταρχήν (Νοέμβριος του 2000) η συνδιοργάνωση με την Οργανωτική Επιτροπή των Ολυμπιακών Αγώνων - Αθήνα 2004 ημερίδας για το σύστημα μεταφορών της Αθήνας κατά τη διάρκεια της Ολυμπιάδας. Ταυτόχρονα, ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, ξεκινώντας τη δεύτερη εικοσιπενταετία του ξεκινά μια νέα πορεία για την συνολική προώθηση των συγκοινωνιακών αρχών στην Ελλάδα με βάση τις υποδείξεις του Σχεδίου Ανάπτυξης.

Πιο συγκεκριμένα, σύντομα θα εγκατασταθούμε στα νέα μας γραφεία, το νέο φυλλάδιο του ΣΕΣ είναι σε τελικό στάδιο προετοιμασίας, η λίστα αποδεκτών του ενημερωτικού δελτίου του ΣΕΣ έχει διευρυνθεί σημαντικά, ενώ ταυτόχρονα έχει ξεκινήσει προσπάθεια μεγάλης κλίμακας για την επεξεργασία ολοκληρωμένων θέσεων πάνω στα βασικά ζητήματα των μεταφορών στη χώρα μας. Αποφασίσαμε, να αναβάλουμε τη Γενική Συνέλευση για τη συζήτηση της υλοποίησης του Σχεδίου Ανάπτυξης αφού οι αποφάσεις μας δεν αφορούν ακόμη θέματα επιτάχυνσης της ανάπτυξης του ΣΕΣ.

Με το βλέμμα στραμμένο στην Ελλάδα του 2004, καλούμε τα μέλη μας να πλαισιώσουν τη δουλειά του ΣΕΣ μέσα στο οργανωμένο πλαίσιο που προτείνουμε για να υποστηρίξουμε με δυνατή φωνή τις προσπάθειες των Συγκοινωνιολόγων.
Διαβάστε περισσότερα...

Η ατζέντα 2000 των Συγκοινωνιολόγων

Η ποιότητα της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης είναι δείκτης Πολιτισμού της σύγχρονης κοινωνίας και η αποστολή των Συγκοινωνιολόγων του 2000 σε ολόκληρο τον κόσμο είναι ιδιαίτερα σημαντική. Η παρέμβαση των Συγκοινωνιολόγων είναι δυνατόν να οδηγήσει σε θεαματική βελτίωση της ποιότητας ζωής στις σύγχρονες πόλεις και ταυτόχρονα να υποστηρίξει την οικονομική ανάπτυξη των εθνικών και τοπικών κοινωνιών.

Το σημερινό επίπεδο εξυπηρέτησης στα περισσότερα συγκοινωνιακά συστήματα της χώρας έχει σαν αποτέλεσμα η ατζέντα των Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων του 2000 να είναι βαριά. Η ισχυρή βούληση των Συγκοινωνιολόγων μπορεί να αντέξει το βάρος αυτό και απόδειξη της βούλησης αυτής είναι η πρωτοφανής μαζική συμμετοχή των Συγκοινωνιολόγων στις πρόσφατες εκλογές του ΣΕΣ (ψήφισαν 204 Συγκοινωνιολόγοι). Η πλήρης αποδοχή του επιτυχημένου έργου του απερχόμενου Διοικητικού Συμβουλίου (όλα τα μέλη υποψήφιοι επανεξελέγησαν) και η εξουσιοδότηση του νέου ΔΣ να προωθήσει με ακόμη γρηγορότερους ρυθμούς την παρέμβαση των Συγκοινωνιολόγων στην ελληνική κοινωνία αποδεικνύουν την αποφασιστικότητα του ΣΕΣ να απαντήσει με σοβαρότητα στις προκλήσεις της εποχής.

Η καλή πορεία της ελληνικής οικονομίας, η διαθεσιμότητα εθνικών και Κοινοτικών πόρων και η προοπτική της Ολυμπιάδας του 2004 αποτελούν μία ιδιαίτερα ευνοϊκή συγκυρία για δραστικές βελτιώσεις στην συγκοινωνιακή υποδομή της χώρας μας, συγκυρία την οποία οφείλουν να εκμεταλλευτούν σωστά οι Συγκοινωνιολόγοι του 2000. Άλλωστε η εμπειρία των Συγκοινωνιολόγων στο πλευρό της Πολιτείας τα τελευταία 25 χρόνια τους δίνει τη δυνατότητα διατύπωσης και προώθησης των κατάλληλων προτάσεων και λύσεων.

Οι Έλληνες Συγκοινωνιολόγοι του 2000 οφείλουν να προτείνουν καλά επεξεργασμένες επιμέρους λύσεις που θα κάνουν πράξη τη βελτιστοποίηση του τρίπτυχου ασφάλεια - αποτελεσματικότητα - περιβάλλον τόσο σε επίπεδο γενικού σχεδιασμού όσο και σε επίπεδο εφαρμογής μικροκλίμακας. Οι Συγκοινωνιολόγοι πρέπει να επιμένουν στους διαχειριστές και τους χρήστες των συστημάτων μεταφορών ότι οποιαδήποτε νέα υποδομή πρέπει να συνδυάζεται με κατάλληλα μέτρα διαχείρισης του συστήματος μεταφορών διότι διαφορετικά το μόνο αποτέλεσμα από τις τεράστιες επενδύσεις στη συγκοινωνιακή υποδομή είναι μεγαλύτερη συμφόρηση και περισσότεροι νεκροί στους δρόμους, περισσότερη ρύπανση και ουσιαστικά υποβάθμιση της ποιότητας της ζωής.

Ιδιαίτερη σημασία έχει η συνεργασία των Συγκοινωνιολόγων με όλους τους εμπλεκόμενους στο σχεδιασμό, τη λήψη των αποφάσεων, την υλοποίηση, τη λειτουργία και τη διαχείριση των Συγκοινωνιακών συστημάτων. Μόνο αν οι προτάσεις των Συγκοινωνιολόγων είναι αποτέλεσμα ουσιαστικής συνεργασίας με τις άλλες ειδικότητες επιστημόνων (πολεοδόμοι, οικονομολόγοι, κλπ), όλες τις αρμόδιες υπηρεσίες (τροχαία, Υπουργεία, κλπ) και την πολιτική ηγεσία μπορούν να αφορούν πλήρεις και βιώσιμες λύσεις. Επίσης, μόνο οι λύσεις που περιλαμβάνουν ενεργή συμμετοχή των πολιτών από τη φάση του σχεδιασμού ως τη φάση της λειτουργίας των μικρών και μεγάλων Συγκοινωνιακών συστημάτων θα έχουν πραγματικές πιθανότητες επιτυχημένων και ουσιαστικών αποτελεσμάτων.

Η δημιουργία δυναμικής για την προώθηση της σωστής Συγκοινωνιακής προσέγγισης είναι και το κρίσιμο σημείο της ατζέντας 2000 των Συγκοινωνιολόγων. Οι Συγκοινωνιολόγοι του 2000 πρέπει να πείσουν τους πολιτικούς να εφαρμόσουν τις συγκοινωνιακές προτάσεις τους και για να το καταφέρουν αυτό πρέπει πρώτα να πείσουν τον εργοδότη των πολιτικών: τον ψηφοφόρο, το επιβατικό κοινό, τους οδηγούς, τους πεζούς και τους εργαζόμενους στις συγκοινωνίες. Πρέπει να έρθουν με συγκεκριμένες προτάσεις εφαρμογής που εκτός από τις μακρινές ωφέλειες θα περιέχουν και άμεσα χειροπιαστά κέρδη για τον κάθε χρήστη της συγκοινωνιακής υποδομής και μάλιστα με το ελάχιστο κόστος.

Το πρόγραμμα δράσης του νέου Διοικητικού Συμβουλίου επιχειρεί να απαντήσει αποτελεσματικά στα παραπάνω θέματα της ατζέντας 2000 των Συγκοινωνιολόγων. Όπως αναλυτικά παρουσιάζεται σε άλλη στήλη του Ενημερωτικού Δελτίου, οι δράσεις του ΣΕΣ φιλοδοξούν στην αποτελεσματική προσέγγιση των τεσσάρων στόχων που τέθηκαν στο Σχέδιο Ανάπτυξης του ΣΕΣ από το προηγούμενο ΔΣ και εγκρίθηκαν από την Γενική Συνέλευση, δηλαδή (α) την επεξεργασία ολοκληρωμένης προσέγγισης στην αντιμετώπιση των συγκοινωνιακών θεμάτων και (β) την αποτελεσματική προώθηση της προσέγγισης αυτής στην ελληνική κοινωνία, για την οποία είναι προϋπόθεση (γ) η πολύ καλή εσωτερική οργάνωση και (δ) η οικονομική αυτοδυναμία του ΣΕΣ.

Η επιτυχία του προγράμματος δράσης δεν εξαρτάται μόνο από την αποφασιστικότητα και το διαθέσιμο χρόνο των μελών του Διοικητικού Συμβουλίου αλλά εξαρτάται κυρίως από την ενεργή συμμετοχή των μελών του ΣΕΣ, τα οποία καλούνται να απαντήσουν στις προκλήσεις της ατζέντας 2000 των Συγκοινωνιολόγων και να πλαισιώσουν τη δουλειά του ΣΕΣ. Η βούληση του νέου ΔΣ είναι να αντιμετωπίσει με επιτυχία μέσα στην επόμενη διετία τα θέματα της ατζέντας 2000 των Συγκοινωνιολόγων και να κριθεί με βάση τη συνεισφορά του στη νέα Συγκοινωνιακή πραγματικότητα στην Ελλάδα του 2002.

Διαβάστε περισσότερα...

Βουλευτικές εκλογές 2000: η ώρα των Συγκοινωνιολόγων;

Η επόμενη ημέρα των βουλευτικών εκλογών του 2000 αποτελεί μοναδική ευκαιρία για να προωθήσουν οι Συγκοινωνιολόγοι τη σωστή προσέγγιση στην ανάπτυξη και διαχείριση της συγκοινωνιακής υποδομής της χώρας.

Η τελευταία δεκαετία οδήγησε την ελληνική κοινωνία και οικονομία να είναι πλέον ώριμες να εγκαταλείψουν την αδιαφορία απέναντι στη μέτρια εξυπηρέτηση των μεταφορικών συστημάτων της χώρας. Η αναβάθμιση της συγκοινωνιακής υποδομής (αυτοκινητόδρομοι, μετρό Αθήνας, κλπ) άρχισε να εμφανίζει τα πρώτα θετικά αποτελέσματα και η κατάλληλη διαχείριση των συγκοινωνιακών συστημάτων (ελεγχόμενη στάθμευση, λεωφορειολωρίδες) δεν αποτελεί πια άγνωστη λέξη για πολίτες και πολιτικούς.

Ο δρόμος μπροστά μας δεν είναι εύκολος και για το λόγο αυτό η στιγμή μετά τις εκλογές είναι η καταλληλότερη για να σπάσει ο φαύλος κύκλος της αδράνειας και να συσπειρωθούν πολίτες και πολιτικοί στην προσπάθεια για την ουσιαστική αναβάθμιση κάθε συγκοινωνιακού συστήματος. Οι Συγκοινωνιολόγοι οφείλουν να αξιοποιήσουν την ευκαιρία και να προωθήσουν αποτελεσματικά τις απαραίτητες επεμβάσεις στα επιμέρους συγκοινωνιακά συστήματα.

Οι Συγκοινωνιολόγοι οφείλουν να υποστηρίξουν τη νέα Κυβέρνηση έτσι ώστε να εκμεταλλευτεί το πρώτο κρίσιμο διάστημα μετά τις εκλογές, κατά τη διάρκεια του οποίου θα είναι εφικτή η εφαρμογή μέτρων με βραχυπρόθεσμο "πολιτικό κόστος" και τεράστιες μεσο-μακροπρόθεσμες ωφέλειες για την ελληνική οικονομία και κοινωνία. Οι Συγκοινωνιολόγοι έχουμε τις λύσεις, κατάλληλα μελετημένες από τον σχεδιασμό έως την εφαρμογή τους. Πρέπει λοιπόν, να τις υποστηρίξουμε σθεναρά στη νέα Κυβέρνηση και να πείσουμε πολίτες και πολιτικούς ότι το κόστος της αδράνειας είναι πολύ μεγαλύτερο από το κόστος της δράσης.

Για το λόγο αυτό πρέπει οι Συγκοινωνιολόγοι τόσο συλλογικά όσο και ως μονάδες να δυναμώσουμε τη φωνή μας αμέσως μετά τις εκλογές και να ζητήσουμε να ξεκινήσουν οι αποτελεσματικές λύσεις. Οφείλουμε να υποστηρίξουμε και να προωθήσουμε σειρά δράσεων, ορισμένες από τις οποίες αναφέρονται παρακάτω και πρέπει να αποτελούν βασικές προτεραιότητες του ΣΕΣ μετά τις βουλευτικές εκλογές.

στις πόλεις

- να δοθεί ουσιαστικό βάρος στην προσέλκυση επιβατών στα μαζικά μέσα μεταφοράς,

- να δοθεί άμεσα λύση στα διαδικαστικά προβλήματα που εμποδίζουν την εφαρμογή της ελεγχόμενης στάθμευσης,

- να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες δομικές αλλαγές που θα επιτρέπουν ουσιαστική συνεργασία και συντονισμό ανάμεσα σε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς,

εκτός των πόλεων

- να εξασφαλιστούν οι μηχανισμοί που θα πολλαπλασιάσουν την ταχύτητα αναβάθμισης της υποδομής και των υπηρεσιών των σιδηροδρόμων,

- να εξασφαλιστεί τόσο η πολιτική βούληση όσο και ο επαρκής προϋπολογισμός για την σοβαρή αντιμετώπιση των οδικών ατυχημάτων,

- να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες δομικές αλλαγές για να εξυγιανθούν και να μπουν σε ταχεία τροχιά ανάπτυξης οι αερομεταφορές και η ακτοπλοΐα.

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στα κέντρα των πόλεων, η ατμοσφαιρική ρύπανση από τα καυσαέρια των οχημάτων και η ηχορύπανση, τα δεκάδες θύματα των οδικών ατυχημάτων και τα εκατομμύρια χαμένες ανθρωποώρες από τις καθυστερήσεις στα διάφορα μέσα μεταφοράς δεν λογαριάζουν ούτε κομματικά ούτε ταξικά ούτε γεωγραφικά σύνορα και η νέα Διοίκηση του ΣΕΣ οφείλει με γνώμονα την παράδοση των προηγούμενων ΔΣ να συσπειρώσει όλους τους Συγκοινωνιολόγους ώστε με σοβαρότητα και επιμονή να υποστηρίξουμε τις απαραίτητες αλλαγές που θα μεταμορφώσουν και θα σημαδέψουν την Ελλάδα της δεκαετίας των Ολυμπιακών Αγώνων.
Διαβάστε περισσότερα...